Những mẫu xe Suzuki làm điên đảo dân chơi Việt

 

Chỉ tính riêng ở thị trường xe máy thì Suzuki là một hãng có tiếng của Nhật Bản, nằm trong bộ tứ siêu đẳng Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki. Tham gia thị trường Việt Nam từ những năm 1995 – 1996, Suzuki ghi điểm đầu tiên với người tiêu dùng trong nước nhờ  mẫu xe Viva trang nhã.

 

Ban đầu, Suzuki Viva được nhập nguyên chiếc, từ cuối năm 1996 thì Suzuki chính thức sản xuất dòng xe này tại Việt Nam. Thời đó, Viva được người tiêu dùng sử dụng phổ biến thường có 2 dòng là Viva sản xuất tại Thái Lan và Viva Việt Nam sản xuất tại nhà máy Suzuki ở khu công nghiệp Biên Hòa 2. Sau năm 2001, với tiêu chí người Việt dùng hàng Việt, Viva Thái không được nhập về thị trường trong nước.

 

Từ đời đầu tiên, cả Viva Thái và Việt Nam sản xuất cho tới năm 2001 máy vẫn là số lùi, không lọc nhớt. Đời này, xe được đánh giá rất bền. Viva, sử dụng động cơ 4 thì loại SOHC, hệ thống làm mát bằng không khí,  cân nặng 95 kg, dung tích bình xăng khoảng 4,5 lít.

 

 

Có thể nói, Viva là một phần lịch sử của Suzuki tại Việt Nam bởi đây là mẫu xe đầu tiên đã tạo nên tên tuổi, niềm tin của người tiêu dùng Việt đối với hãng xe này. Tính đến thời điểm hiện tại, mặc dù Suzuki Việt Nam đã cho ra đời nhiều mẫu xe khác nhau như Smash 110, XBike 125, Hayate…nhưng doanh số bán hàng không thể sánh với thời của Viva. Chỉ có mẫu tay ga Hayate là được người tiêu dùng quan tâm hơn cả.

 

Dù bị ngừng sản xuất từ năm 2006, hiện Viva vẫn để lại dấu ấn đậm nét. Nhiều tín đồ của Suzuki vẫn thể hiện niềm đam mê với dòng xe này.

 

Có thể nói, Suzuki FX chính là niềm mơ ước của mọi thanh niên Việt Nam những năm 2000, hiếm dòng xe nào có thể tạo nên cơn sốt, trào lưu xe sành điệu của giới trẻ cả nước như FX.

 

FX là sản phẩm Suzuki thiết kế dành riêng cho thị trường Châu Á. Khoảng những năm 1997 - 1998 khi FX mới nhập về Việt Nam, mẫu xe này lập tức là bước đột phá với thị trường xe máy trong nước khiến giới trẻ Việt Nam mê mẩn. Thậm chí, những bài hát chế về dân chơi, lớp thanh niên đại gia Việt cũng gắn liền với xe FX. Giới đua xe trái phép thời đó cũng coi FX là một biểu tượng.

 

 

FX được Suzuki thiết kế ấn tượng với kiểu dáng khí động học khung sườn thể thao, dáng xe gọn, thích hợp với người Việt. Hệ thống giảm sóc monoshock lần đầu tiên được áp dụng cho dòng xe 4 kỳ cũng là một đặc điểm khá nổi trội. Đặc biệt ở dòng xe này chính là động cơ thể thao 4 kỳ xilanh đơn, 125 phân khối. Chiếc xe đầu tiên có hệ thống làm mát bằng két dầu với hệ trục cam đôi DOHC (Double Over-Head Camshaft). FX125 được trang bị côn tay kèm theo bộ số thể thao với 5 tốc độ. Hơn hẳn các dòng xe côn tay cùng thời kỳ nhờ hệ thống khởi động điện và bộ ly hợp dễ điều khiển. So với các xe cùng thời, FX là một sự vượt trội về kỹ thuật cũng như kiểu dáng. 

 

Do quá thành công tại thị trường Việt Nam nên FX nhanh chóng bị làm nhái. Những năm 2002 – 2003, sự xuất hiện ồ ạt của các loại FX “made in China” giá rẻ làm mất dần đi đẳng cấp của FX và mẫu xe này nhanh chóng chìm vào quên lãng. 

Mặc dù hết thời nhưng FX hiện vẫn được nhiều ban trẻ đam mê và xem nó như một phần lịch sử trong thế giới mô tô Việt Nam. Nhiều tín đồ của Suzuki hy vọng, FX sẽ được tái sản xuất, nếu được cải tiến thêm cho phù hợp với thị hiếu hiện nay thì chắc chắn mẫu xe này sẽ tiếp tục làm mưa làm gió trên thị trường.

 

 

Gần như cùng thời với FX, xe tay côn Suzuki RGV hay còn gọi là “Su sì po” được nhập về Việt Nam cũng từng nổi đình nổi đám những năm 2000 -2005.

 

 

“Tốc độ, thể thao, nam tính” là 3 cụm từ mà giới trẻ dành tặng cho chiếc xe côn tay này. Đây là dòng xe côn tay mang đến những cảm giác mới cho người lái. Kiểu dáng thể thao, quyền năng côn tay của RGV được phát huy tối đa qua khả năng tăng tốc nhanh trong thời gian ngắn. Hệ thống monoshock theo kiểu xe đua thể thao đã đưa Suzuki RGV thành biểu tượng xe côn tay đẳng cấp tại thị trường Việt Nam. 

 

RGV có đủ các màu: đồng, xanh Tím,xanh rêu, socôla,sau này có thêm đỏ đô,đỏ cờ.. với 2 phiên bản chủ yếu là 110cc và 120cc, xe được với thiết kế động cơ 2 kỳ hoạt động ( hoặc còn gọi là xe 2 thì ). 

 

Giá của RGV 120cc thời đó cũng phải ngang ngửa một chiếc Honda Spacy của Nhật (khoảng 4300- 4500 USD). Dù đã qua thời hoàng kim nhưng hiện, RGV vẫn được một bộ phận giới trẻ Việt Nam ưa thích, đặc biệt là ở những tỉnh phía Nam. Tín đồ của RGV còn thành lập những câu lạc bộ “Su sì po” để giao lưu, gặp gỡ với nhau. RGV “đập hộp” giờ rất hiếm, trong khi đó, những chiếc RGV đã qua sử dụng giá không dưới 50 triệu đồng, xe càng mới, giá càng “chát”.

 

 

Epicuro và Avenis đều là scooter của hãng môtô Nhật Bản được nhập về Việt Nam. Avenis ra đời trước, sau đó mới tới Epicuro được thiết kế dành riêng cho thị trường Châu Âu với giá cả và chất lượng cao hơn hẳn.

 

Hai mẫu xe có thiết kế gần như là một. Tuy nhiên, những ai yêu mến dòng scooter này đều dễ dàng phân biệt được đâu là Epicuro, đâu là Avenis.

 

Suzuki Epicuro

 

Suzuki Avenis chỉ có loại đầu nhỏ, không có giò đạp và nắp bình xăng luôn in chữ Nhật (vì được sản xuất và nhập khẩu từ Nhật - không có hàng lắp ráp. Giấy đăng ký số khung chỉ có 8 số.

 

Trong khi đó, Epicuro là dòng được bán riêng ở Châu Âu ( trong chữ Epicuro có chữ URO là 1 cách nói trẹo của Europe ).Dòng xe này luôn là dòng đầu to và có 3 màu duy nhất là xanh, bạc và đỏ, còn những chữ trên nắp bình xăng luôn là chữ tiếng Pháp (không phải chữ Nhật). Dĩ nhiên chất lượng xe theo tiêu chuẩn Châu Âu nên giá cả, chất lượng cũng khác hoàn toàn dòng Avenis. Giấy đăng ký số khung lúc nào cũng có tới 12 chữ số và có giò đạp đằng sau. 

 

Cả Epicuro và Avenis đều được trang bị một hệ thống làm mát với 2 bình nước (1 cái gần trên đầu xe, 1 cái nằm dưới chân xe), bình nhớt phải đổ 1,2 lít cho 1 lần. Cả hai đều có hai phiên bản là 125 và 150 phân khối và từng có thời gian rất thịnh hành trên thị trường Việt Nam. Nhưng sau một vài năm, số lượng người hâm mộ dòng xe này ít hẳn. Tuy nhiên, thời gian gần đây, sự quan tâm dành cho Epicuro và Avenis dường như đang được hâm nóng trở lại.