Dự án Đường liên kết vùng: Kiểm soát chặt nguồn vật liệu

Tranh thủ thời tiết thuận lợi, mặt bằng cũng cơ bản được đáp ứng, Liên danh nhà thầu thi công Dự án Tuyến đường liên kết, kết nối các tỉnh Thái Nguyên, Bắc Giang và Vĩnh Phúc (gọi tắt là Dự án Đường liên kết vùng) đang tập trung cao độ đào đắp nền đường trên nhiều đoạn tuyến. Cùng với chỉ đạo nhà thầu đẩy mạnh thi công, chủ đầu tư và tư vấn giám sát thường xuyên giám sát nguồn vật liệu cung cấp cho Dự án, đặc biệt là đất san lấp.

Nhà thầu đang tập trung cao độ thi công nền đường. Ảnh: Nguyên Ngọc

Ngay sau ngày khởi công (12-5-2022), Liên danh nhà thầu (Công ty CP Đầu tư năng lượng - Xây dựng - Thương mại Hoàng Sơn - Tổng Công ty 319 Bộ Quốc phòng - Công ty TNHH MTV Minh Đăng) đã huy động nhân lực, thiết bị triển khai nhiều mũi thi công Dự án. Ở thời điểm này, Liên danh nhà thầu đang huy động 72 cán bộ quản lý và kỹ thuật, 191 nhân công, 252 xe, máy tiến hành thi công đồng loạt 16 mũi.

Một trong những điểm đang được triển khai rầm rộ nhất là khu vực qua xóm Đồng Đông và xóm Bìa (xã Thành Công, TP. Phổ Yên). Mũi thi công này thuộc Ban Điều hành số 2 - Tổng Công ty 319 Bộ Quốc phòng (1 trong 3 ban điều hành thi công Dự án), phụ trách triển khai 5,6km. Tại đây, nhà thầu đang tập trung 10 máy xúc, 12 máy lu, 3 máy ủi, một máy san và khoảng 60 người thi công liên tục, tăng ca đến 9 giờ tối tất cả các ngày. Nếu công tác giải phóng mặt bằng thuận lợi, nhà thầu phấn đấu thông tuyến nền đường đoạn này trước Tết Nguyên đán Quý Mão 2023.

Thiếu tá quân nhân chuyên nghiệp Nguyễn Thiện Mỹ, Chỉ huy phó Ban Điều hành số 2, cho biết: Theo hồ sơ thiết kế, đoạn tuyến 5,6km này sau khi đào đắp nội bộ vẫn thiếu khoảng 100.000m3 đất san lấp, sẽ được bổ sung từ đoạn liền kề cũng thuộc Dự án. Trong quá trình thi công, Tư vấn giám sát thường xuyên bố trí 2 người tại hiện trường, đơn vị thí nghiệm cũng luôn có người túc trực để tiến hành thí nghiệm, kiểm tra đất đắp, chất lương lu lèn đảm bảo đúng hợp đồng. Việc đưa đất ra (đổ thải) và vào công trường luôn phải tuân thủ quy định, được giám sát chặt…

Phần lớn lượng đất đắp nền trong Dự án Đường liên kết vùng là điều phối nội bộ.

Theo hồ sơ thiết kế được phê duyệt, Dự án có tổng khối lượng đào nền  4.757.000m3; đắp nền 3.663.000m3 và tận dụng khối lượng đất đào điều phối sang đắp nền K95, K98. Ngoài khối lượng đất đủ tiêu chuẩn tận dụng từ đào chuyển sang đắp, Dự án cần mua thêm tại các mỏ đất khác 673.810m3 (Mỏ đất núi Choẹt và Mỏ đất núi Đậu thuộc xã Minh Đức, TP. Phổ Yên; Mỏ đất Khu Đong, phường Bách Quang, TP. Sông Công).

Hiện nay, nhà thầu đang tập trung đào đắp nền đường và thi công kết cấu bê tông cốt thép các công trình cống thoát nước, hầm chui. Khối lượng đất đã mua từ Mỏ đất núi Choẹt là khoảng 50.000m3, có đủ hồ sơ pháp lý, được tư vấn giám sát kiểm tra, thí nghiệm tại Mỏ với tần suất 10.000m3/mẫu và tại hiện trường với tần suất 3.000m3/mẫu.

Chủ đầu tư (Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh) luôn quán triệt, thường xuyên chỉ đạo các nhà thầu, tư vấn giám sát thực hiện việc quản lý nguồn vật liệu đầu vào của Dự án (đất đắp, xi măng, cát, đá, thép, cấu kiện bê tông đúc sẵn và các vật liệu khác) đúng quy định.

Theo đó, trước khi đưa vật liệu vào công trình, nhà thầu phải đệ trình nguồn vật liệu cùng nhà cung cấp cho tư vấn giám sát để kiểm tra nguồn gốc, thí nghiệm các chỉ tiêu kỹ thuật và những vấn đề liên quan khác. Sau khi kiểm tra, tư vấn giám sát trình chủ đầu tư kiểm tra, thí nghiệm và kiểm tra pháp lý của nhà cung cấp; nếu đủ điều kiện thì vật liệu đó được chủ đầu tư chấp thuận bằng văn bản để nhà thầu sử dụng…

Nguồn đất san lấp đưa vào Dự án được kiểm soát theo một quy trình chặt chẽ.

Dù quy trình rất chặt chẽ và giám sát thường xuyên như vậy nhưng gần đây có thông tin một số xe tải chở đất lậu vào công trường Dự án. Đại diện chủ đầu tư cho biết: Ngày 26-10 vừa qua, khi phát hiện có khoảng 50m3 – 80m3 đất đắp nền không rõ nguồn gốc tập kết tại công trường, tư vấn giám sát đã kịp thời lập biên bản, yêu cầu nhà thầu tạm dừng thi công đến khi vận chuyển toàn bộ lượng đất này ra khỏi công trường.

Cũng theo đại diện chủ đầu tư, nguy cơ các nhà thầu cung cấp (thậm chí cá nhân các lái xe chở vật liệu) cố tình trà trộn lượng nhỏ đất lậu vào công trình (hoặc chở đất san lấp từ công trình bán ra ngoài) luôn thường trực, nhất là vào ban đêm, nếu không được giám sát, nghiệm thu chặt chẽ và thường xuyên…

Trong bối cảnh nguồn đất san lấp hợp pháp đang khan hiếm như hiện nay; việc triển khai một dự án lớn và chiều dài như vậy rất có thể xảy ra tình trạng trà trộn đất bất hợp pháp vào công trình. Vì vậy, chủ đầu tư, nhà thầu tư vấn cần tăng cường kiểm tra, giám sát, đảm bảo đúng quy định của Nhà nước về quản lý chất lượng, nguồn gốc vật liệu xây dựng. Các cấp, ngành liên quan cũng cần tích cực phối hợp trong công tác quản lý, phát hiện, xử lý tình trạng đất lậu liên quan đến Dự án, để công trình giao thông trọng điểm này đảm bảo tiến độ, chất lượng theo yêu cầu.