Xe quá tải - phải xử lý từ gốc

Nhiều năm qua, tình trạng xe chở quá tải trọng phá nát cầu đường, gây mất ATGT ở TP Hồ Chí Minh vẫn không thể xử lý dứt điểm bởi chưa có giải pháp hạn chế vi phạm từ gốc.

Tại TP Hồ Chí Minh, hiện nhiều tuyến đường trọng điểm đang bị hư hại, mà một trong những nguyên nhân chính là do xe quá tải. Điển hình như đường dẫn vào cảng Cát Lái (quận 2) Xa lộ Hà Nội và QL1A đoạn qua thành phố, nhiều đoạn mặt đường bị lồi lõm, “sống trâu”. Hay đường Đồng Văn Cống đoạn hơn 2km từ cầu Giồng Ông Tố 2 (tỉnh lộ 25B cũ) là tuyến đường duy nhất dẫn vào cảng Cát Lái, do lưu lượng xe container ra vào cảng luôn ở mức cao, nên đã dẫn đến sụt lún mặt đường nhiều vị trí. “Đoạn đường Đồng Văn Cống chạy vào cảng Cát Lái lún rất nhiều, chúng tôi mong các cơ quan chức năng nhanh chóng sửa lại phần đường nhựa để giảm thiểu tai nạn giao thông”, anh Phạm Cao Trí, cư ngụ ven tuyến đường này nói.

Tương tự, gần chục năm qua, trên QL1K dài gần 10km chạy qua TP Hồ Chí Minh xe ben chở đá quá tải trọng hoạt động bất kể ngày đêm. Hàng ngày, từng đoàn xe ben xuất phát từ mỏ đá Tân Đông Hiệp (xã Tân Đông Hiệp, Dĩ An, Bình Dương) ra QL1K là phóng ào ào, các phương tiện khác đều phải nép vào sát lề né tránh. Các xe này đều chất đầy ụ đá, che chắn rất sơ sài làm rơi vãi đất đá gây bụi mù mịt, nguy hiểm rình rập các phương tiện lưu thông khác.

Ông Lê Văn Tuấn - Đội trưởng Đội TTGT số 5 cho biết: Trong hơn 3 tháng đầu năm, trên tuyến QL1A và Xa lộ Hà Nội, Đội đã phối hợp với lực lượng CSGT lập biên bản 960 trường hợp chở quá tải, tạm giữ GPLX 30 ngày là 629 trường hợp, 60 ngày là 301 trường hợp. Việc xử lý xe quá tải, ngoài biện pháp cân xe, lực lượng chức năng thường quan sát và khi thấy xe nào có dấu hiệu chở quá tải thì TTGT, CSGT tiến hành kiểm tra, đối chiếu hóa đơn hàng trên xe với tải trọng cho phép của xe. Tuy nhiên, cách làm này hiện nay không còn phát huy hiệu quả vì chủ hàng thường xuất hóa đơn giả tại nơi lấy hàng như: các cảng, nơi nhận hàng... thậm chí tài xế còn cố tình không xuất trình hóa đơn, nên rất khó xử lý.

Hơn nữa, khi phát hiện xe vi phạm cũng chỉ dừng ở mức lập biên bản vi phạm hành chính và đành thả xe chứ không thể hạ tải vì không có kho bãi lưu hàng. Thời gian qua, thành phố đã cho tách làn xe ôtô với xe gắn máy trên QL1A, Xa lộ Hà Nội. Ngoài ý nghĩa tích cực về mặt trật tự ATGT thì việc lắp đặt dải phân cách vô hình chung đã trở thành bức tường “che chắn” các loại xe tải, xe container vi phạm Luật Giao thông vì mật độ lưu thông dày đặc, nếu kiểm tra phương tiện ngay trên làn xe ôtô ngay lập tức sẽ gây ùn tắc kéo dài.

Theo ông Tuấn, để nâng cao hiệu quả xử xe ôtô chở quá tải, phải thắt chặt quản lý, kiểm tra ngay tại những cảng cung cấp, xếp dỡ hàng hóa, để vi phạm được giải quyết ngay từ điểm xuất phát. Nếu làm tốt việc này, thì vấn đề hạ tải, bảo quản hàng hóa sẽ được thực hiện dễ dàng và không phát sinh chi phí. Ngoài ra, phải có giải pháp căn cơ ràng buộc trách nhiệm của các cảng biển; buộc các đơn vị quản lý cảng phải cho phép lực lượng chức năng vào tận nơi để kiểm tra, ngăn chặn vi phạm từ “gốc”.